15103791115
件網購商品送到顧客手上，通常包裹都呈“五花大綁”狀。雖然包裝費材費力，但為了運輸安，電商大多選擇“寧多勿少”。環保部副部長趙英民此前在接受采訪時表示，我已經成為網絡購物發達的，但是在物流的整個環節還存在著大量的資源能源消耗、浪費現象。只是，快遞垃圾掣肘如何打破？
快遞垃圾已呈圍城之勢 綠色循環利用助力脫困
某電商客服吐槽：“不少顧客喜歡包裝上檔次，有人因包裝簡陋給差評甚至退貨，精裝才能得好評?！奔铱爝f公司負責人說，快遞包裹運輸過程中有堆積壓力，多繞幾圈膠帶能避免被壓壞。不難看出，買家、賣家和快遞公司之間達成了“過度包裝”默契，這是造成快遞過度包裝亂象的主要原因。
因為多方的“默契”，年200億個包裹便產生了400多萬噸的垃圾。而目前中快遞業中紙板和塑料實際回收率不到10%，其余九成帶來的環境壓力不容小覷。據了解，快遞包裝材料主要有紙箱、塑料袋、塑料泡沫、膠帶和單據，除了能被回收利用部分，大量塑料袋、膠帶、氣泡膜不能循環使用且無法分解，只能被焚燒或無害化填埋，有些填埋后需近百年才能降解。
中人民大學商法研究所所長劉俊海說：“快遞垃圾旦造成環境污染，治理成本將非常高，與其把錢花在事后治理上，不如采取稅費減免等措施，鼓勵企業對快遞垃圾進行回收處理，防污染于未然。要求企業加快綠色包裝、環保包裝的使用、回收，優先使用環保包裝。同時鼓勵快遞公司、物流公司、再生資源利用企業加大對快遞包裝的回收力度，提高快遞包裝的再利用率?！?span>
“京東、唯品會、順豐等物流已經在改良自己的包裝，改良后的包裝可以再次回收利用，或是通過積分制回收包裝?！蔽粯I內人士透露。
然而，對于快遞公司來說，回收二手紙箱利潤很薄，通常也不會花人力和物力去回收。曾有快遞企業在紙箱回收方面進行相關探索。如每回收個紙箱，快遞小哥可以拿到0.5元～1元價格補貼，消費者可以獲得積分回饋。但是，實施回收不僅增加快遞員回收費、消費者積分成本，還要核算空箱子倉儲成本、業維護人員費用、消毒成本等，終令回收行為難以為繼。
因此業內建議，快遞垃圾應該從源頭開始籌劃治理，將包裝物變為“廢棄物”的數量降到。中快遞協會副秘書長楊駿此前在接受采訪時說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。對快遞行業發展十分關注，但目前，對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有制定出來。作為世界快遞大，必須加快向綠色快遞轉型?！?span>
此外，遏制供給只是個方面，堵住需求也至關重要。如果不能轉變消費者“貪奢求洋”的心態，不能解決“面子消費”的社會風氣，那么商品與包裝分開銷售，也很難達到預期的果。故而，引導公眾改變“包裝越好東西越好”的消費心理，倡導理性的包裝觀念，也屬當務之急。失去了生存的土壤，過度包裝之禁才會真正有處落地。
北方民族大學法學院教授王生華表示，我物流企業亟需樹立綠色物流發展理念。綠色物流包裝物可回收性材料的運用能節約資源、降低企業成本，有利于環境保護。政府應加強立法，完善物流企業標準化體系建設，對違規企業通過懲戒方式予以制止，從政策和資金上鼓勵快遞企業多使用低碳、環保的環境友好型包裝材料，比如使用優質紙質包裝袋，即使不能重復使用也能很快降解，不會對環境造成污染，政府應鼓勵、引導企業發展綠色物流，走可持續發展道路。
政協委員鄭惠強建議，加快包裝行業立法工作，研究制定快遞條例等行政法規。他提出，盡快將快遞包裝列入《循環經濟促進法》的強制回收目錄；同時，貫徹落實深化標準化工作改革方案，修訂完善《快遞封裝用品標準》，并將其調整為強制性標準，為推進快遞行業綠色發展提供技術規范。
言以蔽之，快遞垃圾治理是項系統工程，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業、電商平臺與商家等多個從業主體，又關系著成千上萬消費者的利益。只有完善相關法規，加強行業自律，改善個人消費觀，政府、企業、商家和消費者形成合力，才能共同打破“快遞垃圾”困局。
